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“电动自行车”成了机动车

目前市面销售的电动自行车根据GB T 24158-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》分为电动自行车、电动轻便摩托车和电动摩托车三类,主要根据所驾驶的电动自行车的重量及速度来区分,对于速度低于20千米/小时,整车重量低于40千克划为电动自行车,而时速超过20千米且低于50千米,或者整车重量超过40千克划为电动轻便摩托车,介于电动自行车和轻便摩托车之间(时速超过50千米)划为电动摩托车。驾驶电动摩托车或电动轻便摩托车需要有相应的驾照并且投保交强险;而驾驶电动自行车则不需要驾照。


目前我国电动自行车行业一直使用国家标准GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》,其规定电动自行车限制最高车速不大于20kmh、整车重量不大于40kg、电动机功率不大于240W等,此标准自1999年制定以来,历时十几年,并没有进行修订,严重不符合《国家标准制定程序的阶段划分及代码》(GB/T16733-1997)中复审周期一般不超过5年的规定,严重阻碍了我国电动自动车的正常发展。按1999年电动自行车的相关规定,市面销售的电动自动车95%属于电动轻便摩托车或者电动摩托车,归为“超标”电动自行车,不在电动自行车的限制范围之内。


如果将部分电动自行车划分机动车范畴,却没有专用的行驶车道,将转入普通机动车道,将增加机动车道的车辆驶入量,但电动自行车的速度与汽车等其他机动车速度有一定差距,会影响其他机动车的行驶速度,增加机动车的事故发生率,加剧城市道路的拥堵程度。


由于电动自行车的便利性和环保性,受到广大市民的欢迎,在一定程度上缓解城市早晚高峰的拥堵善,电动自行车发展迅速,截止2013年底,电动自行车社会保有量为1.81亿辆,2013年电动自行车总产量为3695万辆,同比增长5.4%


由于相关标准的规定,不同城市对于电动自行车的去留持不同态度:


部分城市如广东、云南、上海等地出台电动自行车管理办法,对超标电动自行车限制销售,禁止上牌以及上路行驶,给市民出行带来不便;成都等部分城市制定各地的相关政策,积极引导符合国家标准的电动自行车发展。


电动自行车属于普通自行车的衍生产物,应该属于自行车范畴,走普通的非机动车道。对于电动自行车的管理应该从生产企业抓起,而不应该在电动自行车的消费使用环节进行限制,影响广大电动自行车车主的合法权益,造成社会资源的浪费。



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